干散货运输依然处于水深火热之中

  • 发表时间:2012-9-22 9:55:15 来源:
  • 摘要:从事干散货运输的航运企业,依然处于水深火热之中。中海集团旗下的干散货航运公司中海发展,出现了最近五年来首份中报亏损,而全球最大的干散货运输公司中国远洋,上半年更是录得高达48 . 72亿元的巨亏。 运力过剩又难以消化,是干散货航运企业面临的共同难
  • 从事干散货运输的航运企业,依然处于水深火热之中。中海集团旗下的干散货航运公司中海发展,出现了最近五年来首份中报亏损,而全球最大的干散货运输公司中国远洋,上半年更是录得高达48.72亿元的巨亏。

        运力过剩又难以消化,是干散货航运企业面临的共同难题。今年上半年,全球干散货航运运力同比增长超过15%,而需求仅同比增长6.2%.代表干散货景气度的波罗的海干散货指数BDI上半年平均值为943点,比去年同期下跌了31.3%,为该指数设立以来最为低迷的时期。

        这种情况,在进入下半年后依然没有多少改观,需求状况更加恶化。截至8月31日,BDI收于703点,比上半年的均值再度下滑200多点。

        “一般来说,BDI指数跌到2000点以下,很多航运企业就无法盈利了。”一家干散货运输企业的内部人士告诉本报记者,现在船企都在想方设法推迟新船交付,或者暂停租船。

        与国际干散货航运相比,沿海干散货航运的运价尽管从7月底开始恢复性上升,但运价依然没有回到成本线之上,船公司也依旧处于亏损之中。

        航运专家陈弋对本报记者指出,对于沿海干散货航运企业来说,今年的经营环境恶劣,运力严重过剩同样是主要原因。交通运输部水运局最新运力报告就显示,截至2012年第二季度,国内沿海运力共计1586艘/4742万载重吨,较2008年底的2298万载重吨,净增运力2444万载重吨,增长了106%.

        “短期来看,下游需求淡季以及运力过剩的背景下,市场运价仍难有表现。长期来看,随着在手订单消化接近尾声,2013年运力供给端压力有望逐步降低,干散货市场周期拐点的到来将取决于需求端的改善。”中银国际的分析师杜建平预计。
     

    作者:中国物通网


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