沙坪坝:“渝新欧”起点的现代商贸物流高地

  • 发表时间:2012-5-27 10:54:26 来源:
  • 摘要:2010年10月18日,渝新欧铁路国际物流大通道完成国内段试运行; 2011年6月30日,渝新欧铁路国际物流大通道中德段(重庆至杜伊斯堡)正式全程通行; 2012年2月6日,渝新欧铁路国际物流大通道完成最终布局,终点由德国杜伊斯堡延伸至比利时安德卫普。 3年沉淀,位于
  • 2010年10月18日,渝新欧铁路国际物流大通道完成国内段试运行;

    2011年6月30日,渝新欧铁路国际物流大通道“中—德”段(重庆至杜伊斯堡)正式全程通行;

    2012年2月6日,渝新欧铁路国际物流大通道完成最终布局,终点由德国杜伊斯堡延伸至比利时安德卫普。

    3年沉淀,位于沙坪坝区的重庆西部现代物流园作为“渝新欧”的起点,步入世界商贸大格局。

    33平方公里规划,1117亿元总投资。到2012年,现代物流业态初显;2017年,沙坪坝区将崛起一座每天20万人流的现代物流商贸城,并最终形成西部物流高地和中国西部最大铁路国际口岸。

    承接渝新欧铁路国际物流大通道的战略桥头堡

    2009年的年末岁尾,一条令人振奋的消息传出:总投资近10亿元、占地2200亩,铁道部规划的全国18大货运节点之一的重庆铁路集装箱中心站在土主镇团结村正式投入使用——它标志着以“重庆铁路集装箱中心站”和“重庆铁路编组站”为核心,规划面积33平方公里的西部现代物流园进入全面开发建设阶段。

    随后,便是一个又一个“重磅级”企业的纷至沓来:

    重庆中集现代物流中心项目在园区奠基;

    2300亩中国西部最大建材市场集群在此集结;

    中远物流仓储配送有限公司重庆分公司入驻;

    ……

    短短几年间,一座现代物流商贸城在沙坪坝快速崛起。

    事实上,西部物流园的新城崛起,依托着一个重要利好——重庆物流“黄金时代”的到来。

    时间刚刚进入2009年,国务院发布第3号文件,把重庆发展上升为国家战略,要求未来重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽、国际贸易大通道和西部地区物流中心。

    随后出台的国家《物流业调整和振兴规划》中,又为重庆现代物流发展提供了发展策略,指明了发展方向,明确了重庆在全国物流体系中的重要地位。

    按照规划的定位,重庆是21个全国性物流节点城市之一;全国九大物流区域中的西南物流区域的中心城市之一;占有包括东部沿海与西南地区物流通道、西北与西南地区物流通道、西南地区出海物流通道、长江与运河物流通道在内的4条国家级重要物流通道。

    8月,国家发展改革委员会批准《重庆市“三基地四港区”物流枢纽布局规划》,重庆西部现代物流城铁路物流基地作为重庆市主城区重点发展的物流枢纽被列入其中,由此,西部物流园建设贴上了“国字号”标识,成为国家级物流枢纽的重要组成部分,并被正式定义为承接渝新欧铁路国际物流大通道的战略桥头堡。

    “从世界范围来看,33平方公里内,分布有两大国家级铁路项目的区域绝无仅有,因此,从硬件上,物流园已具备了承载渝新欧铁路国际物流大通道往来货品集散需求的能力。”西部现代物流园负责人介绍,按照中心站、编组站的设计能力,全面运行后,中心站吞吐量可达200万标箱/年;编组站日编组能力将达25000车皮,这就要求重庆西部物流园这个桥头堡不仅要有强大的货运转运能力支撑进出项货品的集散,而且还要吸引强大的商贸产业聚集,以提供充足的货源支撑,满足区域经济平衡发展的需求。

    为此,西部现代物流园谋划了“一城三带十区五中心”的宏伟蓝图,明确了以现代物流为主导,融合商贸、金融、科技、服务等功能于一体的发展方针。在物流园区33平方公里的控规范围内,规划了8平方公里的现代商贸产业支撑带,引入家居建材(基材、陶瓷、石材、玻璃、家具)、生产资料(钢材、有色金属)、生活消费品(轻纺、小商品、医药、汽贸、电子、商贸连锁超市)等业态的总部基地,构建西部地区规模最大、年交易额突破2000亿元、辐射范围最广的大型现代商贸集群。这一规划,无疑为物流园承接渝新欧铁路国际物流大通道商贸流通服务体系做好了软件上的准备。

    承接“内客外货”规划的现代商贸产业孵化中心

    从“国家战略”来看,西部物流园是承接渝新欧铁路国际物流大通道的桥头堡;就重庆商贸发展而言,西部物流园则是承接“内客外货,专业市场外迁”的现代商贸产业孵化中心。

    为配合国家级铁路枢纽的打造,我市将以中梁山为界,按照“内客外货”的原则对主城铁路客货运枢纽进行优化调整。最终形成龙头寺重庆北、上桥重庆西、菜园坝3个客运站,并形成“1+9”货运站场布局,其中“1”为兴隆场编组站,“9”为铁路枢纽内9个货运站场。

    随着“内客外货”规划的实施,主城范围内的大批专业市场面临外迁,尤其是随着铁路东站等主城货运站场功能迁移至团结村中心站,主城建材市场、钢材市场必然大量向物流园云集。

    “若只是简单承接,无疑是在团结村复制一个马家岩,再建一个梨树湾,白白浪费了一次商贸产业提档升级的良机。”物流园相关负责人表示,为此,物流园提出打造金属材料、建材、电子、轻纺、城市消费品5条产业供应链的构想,推动入驻园区的商贸企业从传统市场开发向产业供应链管理过渡,从实体经济向电子商务过渡,通过打造区域总部基地,辐射周边区域,吸引沿海发达地区的制造加工企业“东产西移”,通过商业反哺工业,形成“产——供——销”完整产业链。

    “物流园要做的不仅是市场承接,更是传统市场向现代商贸产业的提升和孵化,用有限的土地资源,办整个产业的事,助推企业做行业领头羊。”该负责人说。

    推动沙坪坝经济转型的强大引擎

    对沙坪坝区而言,西部物流园不仅是一座新城的崛起,更是其区域经济转型的强大引擎。

    该区第十一次党代会上明确提出“推进‘三个转型’,建设开放文明和谐幸福的现代化城区”的目标,未来5年,沙坪坝区将坚持走经济向重庆对外开放的重要窗口转型、城市向生态宜居转型、社会向和谐幸福家园转型的发展道路。物流园作为沙坪坝区“一城三园”组成部分,必将成为撬动沙坪坝区现代商贸服务业发展的重要支点,成为推动区域经济转型展翅发力的核心引擎。

    据介绍,“十二五”期间,物流园围绕建设“西部地区商贸物流高地”和“内陆最大的铁路国际口岸”的战略目标,将通过优化商贸物流、多式联运、城市配送、区域分销、供应链综合服务、物流总部六大特色产业集群的结构,实现产业结构优化升级,使商贸物流产业得到更大发展。力争到2015年,吸引30家以上知名物流企业进驻园区,10家以上知名商贸企业在园区设立区域总部,园区年物流处理量超过4000万吨,区域辐射能力逐步增强。到2017年,建成预计年销售规模超过50亿元的物流分拨分销中心5个,年销售额过5亿元的大型物流企业达到10家左右,特色鲜明,成长快、效益高的新型第三方、第四方物流企业和供应链综合服务企业100家。届时,西部物流园将成为重庆对外开放的重要窗口,推动传统商贸服务业从资源消耗型向市场集贸、电子商务、总部集群等创新驱动型产业转型,进而推动沙坪坝从文化大区迈向商贸强区,并借力渝新欧铁路国际物流大通道优势,更多地参与到中国与欧盟、东盟商贸互通的世界大格局中去。

    “大物流”带动“大市场”,“大枢纽”带动“大口岸”,“大口岸”带动“大贸易”,“大商务”支持“大服务”——在沙坪坝区商委负责人看来,西部物流园的发力只是沙坪坝开放平台建设的一个点。紧扣“大市场、大物流、大商贸”的主题,该区将重点以“大商圈”、“大市场”的打造建设长江上游地区消费之都核心区与西部大市场重要集聚区,以西部国际物流大通道重要枢纽带动国际化开放口岸,构筑西部现代服务业开放高地。


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