谢志坚:亚洲区内贸易将比肩东西向贸易

  • 摘要:日前,一亚洲主流船公司高层表示,即便不能超过东西向的远洋集装箱贸易,亚洲区内集装箱贸易也将与前者平起平坐。
  • 日前,一亚洲主流船公司高层表示,即便不能超过东西向的远洋集装箱贸易,亚洲区内集装箱贸易也将与前者平起平坐。

      在19日在深圳举行的泛太海事大会上,长荣海运董事长谢志坚(Bronson Hsieh)称中国国内经济的飞速增长与东盟贸易自由化的进一步深化加上新兴亚洲国家运输基础设施的兴建将大大推动亚洲区内集装箱贸易量的增长。

      “受中国国内市场扩大的推动,亚洲区内贸易受经济危机衰退的影响将降低。因此,相比那些货量下滑严重的航线,亚洲区市场在整个全球金融风暴中维持了很高的稳定性。我们预计亚洲区内市场将继续受惠于该地区贸易自由化的深化以及全球经济复苏。鉴于它的增长潜力,我们相信亚洲区内贸易将继续增长,其规模将能够达到与泛太线和远东-欧洲线相当的水平。” 谢志坚说。

      他指出虽然09年亚洲区内贸易量下降了2.6%,今年上半年,贸易量已增长了16.9%。重要的是,这两个时期,该市场的表现均好于泛太线和亚欧线。

      此外,他认为鉴于未来3年中将有大约200艘超大型集装箱船投放市场,次大的船将被转投到亚洲区内航线上,该航线上的船舶将得到升级,而总运力的提高又将有助于货量的增长。

      “大型船渐渐被布置到长途航线上,中小型船将被转投到二线航线上。亚洲区内市场也将连锁反应,”他说:“从前,受东南亚港口和码头接纳能力的限制,亚洲区内航线上使用的船最大为3,000 teu左右。但现在,除了长途航线上的远东航段,已有6条亚洲区内航线配备了巴拿马型集装箱船。随着东盟国家码头的扩建,单船的尺寸将继续提高。”

      年初,越南、印尼以及菲律宾等国家的集装箱码头的地下效率曾导致了该地区一系列的堵港问题。谢志坚呼吁进一步发展整个区域的港口设施。

      谢志坚说:“现代化的港口不仅是海上运输的门户,也是全球供应链上的重要节点。如果码头处理能力跟不上船舶尺寸的增长,将对货流效率产生消极影响,并增加仓储成本和物流管理的不确定性。”

      中国-东盟的自由贸易协定已在发挥功效。当前,中国与东盟6个老成员国——文莱、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国的关税减免计划正在实施中。而新加入东盟的4个国家柬埔寨、老挝、缅甸玉越南将在2015年前取消90%进口货物的关税。


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