淡季箱运货疏价下跌

  • 摘要:国际班轮运输市场今年淡季不淡,旺季提前结束,显示了航商对第四季度前景的忧心和诸多猜测。综合多方面的看法,尽管整体市场由过去畅旺转为淡静,但回落过程缓慢,主干线运费急速回落已有迹可寻
  • 国际班轮运输市场今年淡季不淡,旺季提前结束,显示了航商对第四季度前景的忧心和诸多猜测。综合多方面的看法,尽管整体市场由过去畅旺转为淡静,但回落过程缓慢,主干线运费急速回落已有迹可寻。波罗的海航运理事会(BIMCO)对季内预测是用“困难”两字来形容,市场重吹淡风,闲置船市场可能重开启,新船源源不绝进入市场,租船市场又重新抬头等淡季的基本因素,似乎重新浮现出来,令人担心海贸运输会否反映全球经济衰退第二次探底的可能。

      BIMCO预测形容“困难”

      欧洲航商的观点认为,集箱运输国际市场今年畅旺期只表现在头8个月,当中旺淡季界线并不明显,以货量来说,甚接近08年同期的水平。以货值来说,甚至超过08年同期,这意味着欧洲入口货期相当有价值,其中相当部分是电子科技产品,但这并不一定反映航商运费收入在提高,这证明欧洲消费者还是愿意花钱,但是有选择性,这带出了一个可持续复苏的关键信号。

      两个多月前,BIMCO已经预言第三季度不会出现年度旺季的繁忙情景,原因是货量缺乏后劲,消费者购买力时好时坏,现实已支持了这一看法,现货运费上海至美西港口的泛太线,7月每柜运费是2833美元,至9月已下跌至2493美元,跌幅达12%,这种运费随货量供求与竞争下跌现象,同样亦出现在欧洲及地中海在线。

      短期箱船租约量上升

      与此同时,运输市场不佳才发生的租船市场租金一直在上升,但水平未令人有太深刻印象,大部分的合约属于短期行为,由4至6个月不等,而那些坐拥大量现金的界外投资者,则非常爽手,锁定一个很不合理的租金。近期,租家重点在市场搜罗的是配载1700─2500箱领域的货柜船,这级别船比其它级别货柜船租金坚挺,而短期内,配载3500箱货柜船出现供求短缺,租金会抢高。

      至于长期困扰市场的船吨供应和箱位过剩现象仍然存在,今年船东新船交付吨位上升7.9%,折算箱位达110万,可以肯定今年新船总吨量一早已超过去年同期,BIMCO估计延期交付货柜船仍高居达40%,这种情况会至少延续一年至2011年,折算箱位在150万箱,至2012年始回落至80万箱。

      延付货柜船量高达40%

      拆船市场依然乏力,2010年全年拆解货柜船预计少于70艘,船龄浅的货柜船根本不存在要拆解,该会曾经预测全年12.8万箱的运力会消失,目前看来,判断已经错误了。

      在2010年船东签定新货柜船合同中,占45%新船是8000箱型,属于大型船舶,供应过剩成为老生常谈的一个话题,讨论已没有什么意义。

      据巴黎专门研究货柜船市场的ALPhaliner的报告称,今年箱位容量的实际供应至目前为止是19%,大部分是来自闲置后重返市场的货柜船。因此,今年若将新船量加上重返市场的货柜船,BIMCO预测今年前三季度新船舱位在130万箱加入总货柜船队,不包括拆解船计算的10万箱,如果所有预测成事和闲置货柜船保持稳定在现有水平,到今年年底,运力大约上升20%。而2010年初闲置货柜船总运力高达150万箱,目前闲置船保持量很低,前三季度报告箱位置在22.8万箱,大部分是配载2000箱小船。

      除此之外,目前还有20艘配载9000箱船仍在船坞内已竣工待下水交付,这批船下水会产生什么问题,没有人去关心。但至少告诉大家,船东仍然热衷于接船并投入市场,究竟是否有货装载,没有人理会。

      BIMCO在展望第四季时,是以“困难”来形容,货量会从高位回落,这意味着重新有一批船会返回“闲置水域”湾水,这意味着湾水船的行为会常态化,至于何时再返回市场,只有听天由命了或者视欧美经济好转而定。

     


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