成都铁路货运明年60个小时内直达沪深

  • 摘要:明年1月1日起,成都货运班列将再次提速,铁路货运将在60小时内直达上海、深圳,这将比目前的运行时间缩短近2天
  • 明年1月1日起,成都货运班列将再次提速,铁路货运将在60小时内直达上海、深圳,这将比目前的运行时间缩短近2天。成都市物流办向成都商报记者透露,日前,成都市已完成物流通道测试,并实现铁路货运60小时内直达沪深的目标。货运班列提速后,将为落户成都的企业节约近一半的时间成本,有企业表示“可节约物流成本近三分之一。”此外,沪汉蓉铁路贯通后,成都铁路货运直达上海的时间还将缩短10小时。

      通道测试

      成都至上海比预计缩短17小时

      9月6日至20日,成都市实施了仁宝成都项目物流通道测试,测试路线为昆山至成都以及成都至昆山、上海和深圳的铁路和公路运输。结果,测试时间均少于预计完成时间。

      成都市物流办介绍,9月10日,昆山至成都铁路运输测试的两只40英尺集装箱于6∶10在苏州西站挂上海至成都“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列出发,经南京东、合肥东、南阳西、襄樊北、安康东、达州等站,于12日9∶35到达成都城厢站,全程用时51小时25分钟,较预计测试完成时间缩短了24小时35分钟。

      9月16日,成都至上海铁路运输测试的40英尺集装箱挂成都至上海“五定”班列,于12∶00从成都城厢站出发,经达州、安康东、襄樊北、南阳西、合肥东、南京东等站于18日22∶55到达上海杨浦站,全程用时58小时55分钟,较预计测试完成时间缩短了17小时5分钟。

      9月17日,成都至深圳铁路运输测试的40英尺集装箱挂成都至深圳“五定”班列,于20∶40从成都城厢站出发,经团结村、怀化东、株洲北、平湖南等站,于20日2∶40到达深圳北站,全程用时54小时,较预计测试时间少10小时。

      公路运输测试方面,昆山至成都以及成都至昆山、上海和深圳的测试也分别比预计时间提前了14小时30分钟、2小时13分钟、17小时5分钟。

     

      明年1月起

      成都铁路货运至沪深将缩短2天

      “仁宝项目测试并非个案,今后将常态化”,成都市物流办相关负责人向成都商报记者表示,此次物流通道测试已实现成都铁路物流运输提速的目标,并从明年1月1日起让这一“物流时间”成为常态,即成都至上海、深圳在60小时内直达,与目前的平均运行96小时和100小时相比,都将缩短约2天的时间,“本次测试运行时间将是成都与上海、深圳之间的铁路运输‘五定’班列优化路径的重要依据”。

      “成都铁路物流能够实现这一速度主要有三个原因”,成都市物流办相关负责人表示,首先:成都铁路基础设施的大发展,成都是宝成、成昆、成渝和达成四大铁路骨干的交汇点,现已开通成都至上海、深圳、天津、青岛、连云港等沿海港口城市的9条铁路货运班列,而沪汉蓉铁路、成都-西安客运专线、成都-兰州铁路等7条出川铁路大通道也正在修建。其次,亚洲最大的成都铁路集装箱中心站的投入使用,使得成都铁路站场集装箱承载能力由原来的每年20万标准箱提高到目前的超过100万标准箱。

      成都货运班列的发班密度和运行速度,也因为铁路的大提速和列车技术的进步而增加。货运列车最高时速已由原来的80公里提升至120公里。

    影响深远

      节约一半物流时间成本

      “对于电子产品来说,时间就是企业的生命”,成都一家知名电子企业有关负责人向成都商报记者表示。成都商报记者获悉,就目前成都至上海平均运行4天计算,铁路运输缩短2天,可为企业节省一半的物流时间成本,针对不同企业,物流成本均有不同程度的降低,有企业表示“可节约物流成本近三分之一。”华西铝业相关负责人介绍,该公司主要通过铁路物流发货,一周大概发500吨的货物,其中4成发往上海,一般都要4天时间到达,“如果运输时间缩短2天,不但会降低我们企业的库存,还能够缩短客户到货的周期,这样不但更易于建立营销关系,而且会减少货物的积压资金,增加资金的流量。”

      成都至欧洲铁路货运通道年底贯通 物流“西部”变“东部”

      “在沪汉蓉铁路贯通后,成都铁路货运直达上海的时间还将再缩短10小时。”成都市物流办相关负责人介绍,成都铁路货运的运输速度将会越来越快,“货运‘高铁’也将是一个方向”,此外,有关运输成本降低的规划也逐渐提上日程,“比如采用双层集装箱运输”。除已开行的“五定班列”,成都还将构建完善的铁路货运快速通道,开通并做大做强成都至深圳、上海、天津、北部湾港口的铁路货运“五定”班列.

      来自成都市物流办的消息还称,年底前,成都还将开通至阿拉山口的铁路货运“五定班列”,建立成都至欧洲的陆上铁路货运大通道,届时成都将成为中国大陆货物进入欧洲的铁路“门户”枢纽。“这条铁路货运线路贯通就意味着,过去通过海运发往欧洲的货物,将改走铁路进入欧洲市场。届时,成都将变成物流的‘东部’,而东部沿海城市则成为物流的‘西部’”,成都市物流办相关负责人介绍,这条通道打通后,从成都到鹿特丹的铁路货运会在13天左右到达,“比海运至少快半个月时间”。此外,成都还将瞄准南亚国际铁路(泛亚铁路)的建设,有计划地开通成都连接泛亚地区、南亚地区的铁路货运快速通道。据悉,巨大的物流优势也正是仁宝、英特尔等众多知名电子企业纷纷落户成都的主要原因之一。

      成都将打造中欧航空货物转运中心

      航空物流

      成都的航空物流和公路物流发展也同样出色。自2007年开通西南地区首条国际货运直飞航线以来,目前国际直飞航线已达13条。

      成都市物流办相关负责人表示,除增开国际直飞航线外,直飞航班密度也将逐渐增加。未来五年的目标是:机场旅客吞吐量4000万人次,货运吞吐量达到100万吨,成都国际及地区直飞客、货航线达到20条,成为中国第四大航空枢纽。

      “成都将努力打造成为中欧航空货物的转运中心,”成都市物流办相关负责人表示,成都将加快构建覆盖西部、连接国内三大枢纽机场和世界主要枢纽机场的航空货运航线网络,开通成都至美国(洛杉矶、旧金山)、欧洲(法兰克福、巴黎)、日本(东京、大阪)、中东(迪拜、多哈)和亚洲各国的国际直飞航线,开通国内三大枢纽机场(北京、上海、广州)的1小时“空中快线”,开通成都至周边中心城市(贵阳、昆明、西安、拉萨)的半小时“空中巴士”,形成国际门户枢纽机场的航线网络。而公路方面则“将建设西部最大的公路港和公水联运港。”


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